MANTOVA E VERONA IN OSTAGGIO. IL DOSSIER COMPLETO SUL CONFINE CHE NESSUNO VUOLE RISOLVERE.

**MANTOVA E VERONA IN OSTAGGIO. IL DOSSIER COMPLETO SUL CONFINE CHE NESSUNO VUOLE RISOLVERE.**

Ci sono strade che non dovrebbero reggere quello che reggono. Ci sono paesi — da una parte e dall’altra del Mincio — che ogni mattina alle sei si svegliano con le vibrazioni dei TIR sotto le finestre. E ci sono decisioni che mancano da anni, mentre il territorio paga il conto ogni giorno.

Questo post è un tentativo di raccontare tutto. Non solo Mantova. Anche il Veronese. Anche i lavoratori che ogni mattina percorrono quelle strade per andare a guadagnarsi da vivere.

I LAVORATORI PENDOLARI: OGNI MATTINA UNA CORSA A OSTACOLI

Il polo logistico integrato Mantova–Nogarole Rocca–Verona conta oltre 10.000 addetti diretti. Ogni mattina, migliaia di lavoratori percorrono questo confine in entrambe le direzioni: mantovani che vanno a lavorare nel Veronese, veronesi che vengono a Mantova, molti altri che si spostano dentro la fascia di confine tra magazzini, aziende agricole, stabilimenti.

I percorsi che fanno ogni giorno:

🔸 SP 25 Castelbelforte–Verona (via Vigasio e Nogarole): carreggiata inadeguata, oltre 3.000 veicoli al giorno, mezzi pesanti che si incrociano a stento. Costo stimato degli interventi: 9,5 milioni di euro. Finanziamenti: zero.

🔸 Ex SS 62 “della Cisa” (Roverbella–Mozzecane–Villafranca): la grande alternativa gratuita all’A22 per chi non vuole pagare il pedaggio. Satura di TIR, attraversa centri abitati senza varianti, senza corsie di sicurezza, senza protezioni.

🔸 SP ex SS 249 Gardesana Orientale (quadrante nord, verso il Garda): criticità elevate a Roverbella — dove il Passaggio a Livello ferroviario taglia il paese in due — e nella cosiddetta “curva Delia”, punto di elevata incidentalità.

🔸 🔸 SS 12 Abetone-Brennero (asse Ostiglia–Po): il passaggio del Po crea un imbuto per tutti i mezzi provenienti da Legnago, Casaleone e dalla Bassa Veronese orientale che devono raggiungere Mantova. Code strutturali nelle ore di punta.

⛏️ LE CAVE: IL TRAFFICO INVISIBILE CHE NESSUNO CONTA

C’è un pezzo di questo problema che raramente finisce sui giornali. Le cave di ghiaia e sabbia — il bacino di Valeggio sul Mincio e i nuovi siti estrattivi in via di autorizzazione nel territorio di Roverbella — generano e genereranno centinaia di passaggi al giorno di autocarri carichi di inerti.

Questi mezzi non salgono sull’autostrada. Attraversano:

🔸 Pozzolo (Marmirolo): centro storico stretto, già oggi con senso unico d’emergenza per i TIR — misura tampone che racconta da sola il livello di crisi raggiunto.

🔸 Villimpenta: strade di bonifica usate come scorciatoie per aggirare pedaggi e controlli.

🔸 Governolo e Roncoferraro: la Bassa Mantovana che assorbe il traffico estrattivo diretto verso il Po e verso il Veronese meridionale.

🔸 Nodo delle “Sei Vie” (Villafranca/Roverbella): già oggi punto critico per velocità e incidentalità. Con l’apertura futura dei siti estrattivi di Roverbella, già in fase di pianificazione, la pressione su questo nodo è destinata ad aumentare significativamente.

Il risultato? Manti stradali che cedono in anticipo sui tempi di vita previsti. Manufatti idraulici di bonifica — costruiti per l’acqua, non per i camion — che si deteriorano anno dopo anno. E nessun protocollo intercomunale tra le Province di Mantova e Verona che imponga percorsi obbligatori ai mezzi del comparto estrattivo.COMUNE PER COMUNE: CHI PAGA IL CONTO OGNI GIORNO

Lato mantovano:

▸ Roverbella — doppia pressione: ex SS 62 e traffico cave. Il Passaggio a Livello km 92+775 divide il paese: previsto in soppressione da piani ferroviari scritti decenni fa, ancora lì.

▸ Castelbelforte — SP 25 inadeguata, nessun finanziamento per gli interventi.

▸ San Giorgio Bigarello — interfaccia diretta con il casello Mantova Nord e la logistica.

▸ Porto Mantovano (Sant’Antonio) — punto di accumulo dei flussi dalla Gronda Nord.

▸ Marmirolo e Pozzolo — traffico cave su strade di sezione ridotta; senso unico d’emergenza già in vigore.

▸ Governolo e Roncoferraro — traffico diretto a Valdaro senza intermodalità ferroviaria.

▸ Villimpenta — strade basse usate come bypass da TIR che evitano l’autostrada.

▸ Castel d’Ario — pressione dall’asse SS 12 e dai flussi provenienti dal Veronese.

Lato veronese:

▸ Nogarole Rocca — il casello più in crescita dell’intera A22 nella pianura padana; la logistica porta lavoro ma anche pressione sulle strade comunali.

▸ Villafranca di Verona — snodo di incrocio tra più flussi (A22, ex SS 62, SP verso Mantova).

▸ Mozzecane — attraversata dalla ex SS 62, attende la variante da anni.

▸ Vigasio — la SP 25 passa per il suo territorio: incidentalità cronica documentata.

▸ Povegliano Veronese e Trevenzuolo — strade di accesso al casello Nogarole sovraccariche nelle ore di punta.

▸ Sorgà e Isola della Scala — usate come bypass della SS 12; traffico pesante su strade agricole.

▸ Buttapietra ed Erbè — flussi in crescita dall’espansione delle aree logistiche di Nogarole.